Mnogi manji problemi škode većem električnom igraču

Ima više od 400 milja realnog dometa – znatno više nego što EPA tvrdi – niz karakteristika udobnosti i adekvatne snage. On direktno napada sav skepticizam povezan s električnim automobilima. Osim toga, potrebno je poraditi na vožnji, kočenju i unutrašnjoj interakciji. Tehnologija unutra isto tako može biti istovremeno nevjerovatna i neodoljiva. Zvijezde emisije su svijetle, ali ima dosta mračnog prostora oko njih.

Doduše, mnoge nedostatke koje imam s tim EQS su ono što biste mogli smatrati problemima prvog svijeta. Ali Mercedes, vodeći svjetski proizvođač luksuznih automobila, bavi se rješavanjem problema prvog svijeta. Trebalo je više toga ovdje.

Mercedesova električna nomenklatura funkcioniše kao njegovi obični automobili—barem za njegove limuzine. C je najmanji, S je najveći, a E je između. EQ znači električni. Rezultat ovog sistema je EQS: najveća električna limuzina koju nemački proizvođač automobila proizvodi. EQC ipak je crossover. Pustićemo to, valjda.

Ovo je, dakle, vodeći Mercedes EV. A najskuplji električni automobil koji kompanija trenutno proizvodi izgleda kao bežični miš. Da budemo pošteni, tako izgleda jer je to najaerodinamičniji proizvodni automobil koji postoji. The Lucid Air je skoro isto tako klizav, a taj automobil ima dobro definisanu haubu. Više kompromisa za stil bi ovdje bilo lijepo. Na kraju krajeva, moraće da se bori sa onima poput veoma zgodnih Cadillac Celestiq i pozitivno dostojanstveno Rolls-Royce Spectre u svom izdanju koje tek treba da bude objavljeno vrhunska Maybach oprema.

Unutrašnjost je podjednako kontroverzna. Gotovo da nema čvrstih dugmadi, čak ni na volanu. Možda izgledaju kao čvrsta dugmad, ali mnoge funkcije se kontroliraju prevlačenjem. Ipak, ja idem ispred sebe. Ovaj automobil je dostupan sa onim što Mercedes naziva Hyperscreen. Pedeset šest inča staklenih displeja koji obuhvataju čitavu kontrolnu tablu vozila, čak i integrišući dva otvora za klimatizaciju u obliku turbine. To je sigurno nešto.

Skoro sve glavne funkcije vozila kontrolisale su Hyperscreen, uključujući klimu, navigaciju i medije. Bilo je nekih čvrstih dugmadi za nekoliko funkcija kao što su grijana/hlađena sjedišta, kamere i druge stvari, ali uglavnom se magija dogodila na ekranu osjetljivom na dodir. Ući ću u implikacije ovoga malo dalje u ovoj recenziji jer ih ima mnogo.

Osim Hyperscreen-a, unutrašnjost je bila veoma Mercedes. Koža i drvo su bili jako lijepi. Sedišta su bila veoma plišana i udobna, sa jastucima od antilopa na naslonima za glavu. Bijela unutrašnjost testnog automobila već je počela pokazivati ​​malo istrošenost vozačevog sjedišta. To je nadoknadila duboka, prekrasna plava koža na instrument tabli i gornjim karticama vrata.

Grejna i hlađena sedišta su dostupna pozadi, ali testni automobil nije bio opremljen njima uprkos tome što je koštao preko 125.000 dolara. Oni pozadi mogu da kontrolišu sopstveno grejanje i hlađenje kroz ventilacione otvore, a čak imaju i sopstvene ventilacione otvore na B-stubovima.

EQS je, kao i mnogi električni automobili, prilično težak. Teška je oko 5.600 funti. Srećom, 329 konjskih snaga isporučuje elektromotor na zadnjim točkovima, i ima dosta odzivnog obrtnog momenta van linije da se uključi u saobraćaj. EQS450+ će dostići 100 km/h za nešto manje od šest sekundi, ali snaga nakon toga prilično brzo nestaje. Prilikom jednog spajanja, u početku sam se osjećao kao da se lako mogu ubaciti u tok saobraćaja, ali snaga nije trajala toliko dugo koliko sam se nadao i malo sam ga skratio. Drugim riječima, njegovo početno gunđanje koje je vrlo prisutno po gradu nije toliko prisutno na autoputu, barem u stalnom ubrzanju.

Ovaj auto ima samo dovoljno percipirane snage da se osjećate luksuzno, ali ako želite bržu verziju, onda viši 580 trim ima skoro 200 KS više i još jedan elektromotor na prednjoj osovini, koji će mu svuda pomoći. Ponekad sam osjećao da može koristiti tu dodatnu snagu.

Ipak, ono što nisam smatrao da može koristiti je veći domet. EPA to veoma pogrešno shvata. Dobio sam 400 milja bez naplate bez problema uprkos ocjeni od samo 350 milja od vladine agencije. EQS takođe može biti izuzetno efikasan kada to želite, a ima neke sjajne alate koji to omogućavaju.

Pogon ove stvari bio je prokleto čvrst unatoč malo problematičnoj isporuci snage. Impresivan domet je prilično eliminirao svaku zabrinutost koju sam imao oko punjenja, koje je samo po sebi bilo vrlo jednostavno i brzo. Najsposobniji punjač koji sam isprobao bio je 150 kW, i to mi je omogućilo oko 20 do 80% za pola sata. U EQS, to je jednako stotinama milja.

Bilo je i mnogo načina da pokušam da povećam svoju efikasnost. Auto ima čitav meni za efikasnost u kojem mi je pokazao sve stvari koje su koristile dodatnu snagu, rekao mi koliki domet ću dobiti ako ih isključim, i omogućio mi da to uradim jednim dodirom na ekranu. To je jednostavno pametno.

Isto tako, koristio je lopatice mjenjača kao normalan automobil na benzin za podešavanje nivoa regenerativnog kočenja. „Prebacivanje na niži stepen prenosa“ sa lopaticama povećalo je nivo regeneracije, iako su postojala samo dva koraka i „obalni“ režim. Začudo, nije bilo vožnje jednom pedalom. Ipak, najjača postavka regeneracije je vrlo slična.

Što se tiče efikasnosti, bilo je moguće istisnuti oko četiri milje po kilovat-satu vožnje vrlo pažljivo. Budući da automobil ima bateriju od 107,8 kWh, domet od oko 400 milja ima smisla u ovom kontekstu. U normalnoj vožnji sam se ipak približio na oko tri milje po kWh. Sva moja vožnja je također bila na ugodnim temperaturama okoline. Niže temperature će značajno smanjiti opseg.

Gotovo je žalosno što je pogon tako dobar jer, nasuprot tome, mnogi drugi dijelovi ovog automobila jednostavno nisu. Možda ćete primijetiti da nisam detaljno opisao kako se ovaj automobil vozi ili upravlja u dijelu o vožnji. To je zato što se čini velikim, čudno upravlja i vozi prilično loše.

Da budemo pošteni, veličina je neizbježna. To je veliki auto. Ipak, ima upravljanje na zadnjim točkovima, što njegov radijus okretanja čini neverovatnim za njegove dimenzije. Uzimajući to u obzir, pomaže samo pri parkiranju i manevriranju u uskim područjima i ne čini da se automobil osjeća okretnijim ili živahnijim kada vozite normalnim brzinama.

Upravljanje je bilo neobično zbog veoma nepovezanog upravljanja, niskog centra gravitacije uprkos ogromnoj težini i veoma tvrdih guma. Ne preporučujem vožnju ovim autom na bilo koji način. Osjeća se veliko i stisak iznenada nestaje. Nekoliko puta u sredini ugla, mogao sam reći da se automobilu ne sviđaju uključene sile, ali nisam bio siguran kako da to riješim. Manje gasa? Kočnice? Više ugla upravljanja? Jednostavno nisam znao, i zbog toga mi je bilo prilično neprijatno.

Uz napomenu, kočnice su takođe nepredvidive u pogledu nivoa zaustavne snage i same lokacije pedale. Pedala se fizički pomiče gore-dolje ovisno o odabranom nivou regeneracije, što me nekoliko puta zateklo. Isto tako, zaustavna snaga je slaba u većini položaja. Kao rezultat toga, automatsko kočenje u nuždi se neočekivano uključilo pri približavanju drugom automobilu, što je bilo vrlo neugodno. Mislio sam da auto ima više snage za zaustavljanje. Očigledno nije.

Ipak, vožnja je bila dio koji je pokrenuo moj ukupni negativan utisak o dinamici automobila. Jednostavno rečeno, meni i ostalim putnicima muka od automobila. Nije bilo potrebe da se zaustavljamo, da budem jasan, ali nam je svima bilo pomalo mučno u više navrata. To nije bila moja vožnja, uvjeravam vas, auto se baš nikada nije složio, čak ni na autoputu sa samo nekoliko nesavršenosti. Međutim, vaša kilometraža može varirati i to je moglo biti samo ovo konkretno vozilo, dobro istrošena pres jedinica opremljena komplikovanom opcijom zračnog ovjesa.

Takođe, praktički nema razlike između vožnje u sportskom i redovnom režimu, zbog čega su pokušaji da se reši ovaj kvalitet automobila frustrirajući.

Unutrašnjost je još jedno mjesto u kojem se događa mnogo malih smiješnih stvari. Prvi je taj što nigdje u automobilu nema namjenskih dugmadi za podešavanje fizičkih medija. Možete da menjate pesme sa volana, ali to je podmeni koji se mora izabrati prevlačenjem nagore ili nadole. Prevlačenjem lijevo ili desno mijenja se pjesma. Sistem nije baš dobar u određivanju koji su prelasci vertikalni, a koji horizontalni. Mislim da vjerovatno možete predvidjeti rezultat ovoga. Postoje fizički tasteri za jačinu zvuka, na sreću, ali dugme bi jednostavno bilo bolje.

Takođe nema fizičke kontrole klime za suvozače, sve je na ekranu. Ako želite da promenite lokaciju protoka vazduha, to je u podmeniju zajedno sa nekoliko drugih funkcija. Začudo, putnici pozadi su blagosloveni fizičkim pritiskom na HVAC kontrole, za razliku od osobe koja vozi automobil. Uprkos tome što postoje fizički tasteri za grejanje i hlađenje sedišta, ne postoji fizičko dugme za grejanje na volanu, tako da je jedini način da uključite grejanje volana da uključite grejanje sedišta. Ovo je, po mom mišljenju, krajnje glupo. Da stvari budu još gore, ovo je postavka u podmeniju. Nisam znao da auto ima grijani volan dok slučajno nisam našao ovaj meni. Takođe, izvinjavam se za svu prašinu na ekranu. Stalno je prekriven otiscima prstiju i prašinom.

Ima još 10-ak stvari sa kojima vas neću zamarati, a sve su ovakve. Male stvari zbog kojih se zapitate: Zašto? U mnogim drugim automobilima koji bi mogli biti prohodni. U Mercedesu? Nije. Luksuz je jednostavnost upotrebe. Ne želim da prevlačim volan da menjam pesme. Dugme je jednostavno lakše. Ne želim da pristupim podmeniju da mi se noge zagreju. Molim te, samo stavi to gdje mogu vidjeti.

Sramota svega ovoga je da stvari koje dobro funkcioniraju rade jebeno odlično. Sjedala za masažu su spektakularna i nisam siguran zašto se uopće gase. Grejanje i hlađenje sedišta se takođe može uključiti u isto vrijeme. Hvala ti, Mercedes, što si mi dala diskreciju. Isto tako, ambijentalno osvjetljenje, u određenim postavkama, je prekrasno i stvara zaista lijepu atmosferu. Kombinujte ove stvari sa odličnim pogonom i unutrašnjim uklapanjem/završetkom, a svi ostali problemi koje ovaj automobil ima su u najmanju ruku frustrirajući. Ono što je, u svom najčistijem obliku, odlično EV stalno muči vojska malih problema koji ne moraju postojati.

Sve je tu. Sve dobre stvari su pred vama. Jednostavno nije dovoljno jednostavan za korištenje. Da li biste trebali kupiti ovaj automobil ako tražite luksuzni EV? I dalje bih rekao da, uprkos brojnim nedostacima… samo da nije bilo niza drugih konkurenata u ovom segmentu. The Tesla Model S Plaid Lucid Air, Porsche Taycani Audi E-Tron GT su svi u miksu. Uskoro the BMW i7 će se takođe pridružiti čoporu. Ukratko, ovdje imate puno vrlo kompetentnih izbora, a Mercedes nije najkompetentniji u nekoliko važnih načina.

Ovi mali problemi nisu dovoljni da umanje činjenicu da je ovaj automobil, sve u svemu, kompetentan, efikasan i veoma plišan iznutra. To je ponor koji zjapi od savršenstva, ali čak i dok stoji, dostojan je da se zove Mercedes. Međutim, stvari koje su nepotrebno mučne jednostavno moraju nestati. Ovaj brend apsolutno zna bolje.